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顺丰固定翼无人机来了,未来你的快递将一路“飞”到你手中

发布于:2017/7/19 20:41:54 来源:欧宝体育平台www.555it.net 点击:

从2013年起,顺丰一直在试验无人机,陆续发布各种样机,可以相信,随着空域条件的逐步放开,中国物流业的变革会面向空中进一步深化。


不过,除了这次被称为例行实验性的曝光,顺丰并没有回答更多关于这架无人机下一步的打算,更多的秘密还隐藏在顺丰高层的秘密规划中。


固定翼无人机应用在什么场景:顺丰的技术布局


显然,让固定翼飞机去直接面向用户送货,或者面向寄方收纳快递,都是不现实的。因为空气动力学,这类无人机必然拥有极快的速度,不能像旋翼无人机那样慢速移动、停滞。


而长距离、跨区域的的物流运输,其载货量、远距离可控性显然达不到要求,这是顺丰航空和陆运的事。

所以很明显,这个无人机的用途一定是在同区域范围内的网点货物配送,用在顺丰同城分拣,或是面向偏远地区,飞机/汽车难以到达或到达成本太高的少量物资运输,也即顺丰内部的“分拣B2B”。


早前,顺丰已经宣布将在湖北鄂州建立机场作为国际核心枢纽,加上全国各大区域中心机场日日穿梭的顺丰航空,一个由大型飞机组成的全球-全国配送网络建成。


而此次辅以无人机形成的网络,在B767、B757和B737等波音家族飞机落地后,又有固定翼飞机进行网点间配送,经济不发达地区、边远地区、西部地区更是受惠明显。


想象一下,一个从海购回来的商品,通过国际Cargo落地鄂州,再通过顺丰波音飞机运往各区域中心,随后通过固定翼飞机分拣至各配送点,最后通过旋翼无人机寄送给个人,整个过程,快递都在空中进行的!


这想必也是顺丰帝国未来货机、陆运、大型无人机、小型无人机等一系列物流技术的规划版图。在覆盖国内90%GDP的地方,36小时通达全国的物流服务不再是豪侈。


时速、载重、运输距离几何:顺丰的技术步伐


既然是分拣配送,那么配送量,配送速度,配送辐射范围自然就是最需要考量的三个因素。


其实,此次的曝光看似出人意料,但讯号早在去年就透露出来。在2016年举办的“快递最后一公里峰会”上,许志君(顺丰副总裁)就在主题演讲中首次对外界公开提及顺丰的“无人机计划”。


今年6月21日,顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请,得到了东部战区的正式批复,成为目前国内唯一获得正式审批的,且由企业、中央监管部门和地方政府共同推进的示范空域。


6月29日,顺丰在获批空域内进行了首次业务运营飞行。首次试飞的数据中,载重最大在5-25公斤,最远距离15-100公里。


从许透露的信息可以看出,顺丰的无人机将布局3-5公里、5公斤以下到中长距离、3吨以下的广泛区域。按照许志君的说法,这次的飞机,从翼展估值来看,应该是承接赣州的首飞,把试验做到了数百公斤的大型无人机规模。在可以预见的未来,更远的、载重量更大的3吨产品将会面世。


以100公里为例,地级市核心到乡镇单位基本可以全覆盖(地级市市区辐射到所有下辖单位,距离普遍在50-100公里),在偏远地区的物流配送上,或者城市群由中心城向卫星城、功能城的配送上,这种无人机将大展拳脚。


如何起降:智能设备背后的运营体系


不同于旋翼无人机可以在任何小平地起降,固定翼飞机对起降场地有着比较严格的要求,起飞和降落都需要较长的滑行跑道。一些媒体认为这次曝光的水陆两栖飞机,未来将用于有水域的起降,明显是思维上的狭隘。


正是因为对起降基础设施要求高,所以水域起降应当是多一种可能的更优选择。在有硬化路面和水域时,优先选择不需要过多建设的水域(以申请为主)将是更为节约和明智的选择。而在硬化地面场地建设困难时,有一片水域也能够充当基础设施。


由此可见,在未来,顺丰从国际中心-区域中心-地级市-配送末端的配送网点布局上,又多了一项基础设施建设的任务。当然,顺非能建鄂州机场,也就能建散步在全国的各种小型起降设施。


不过,从此以后,亲切可人的顺丰小哥可能又需要一项额外技能:操控起降无人机,这可比烂大街的大疆无人机操控要难太多。顺丰必须投入较大较大精力进行人员的培训工作。此外,无人机飞行中的一系列突发事件,货物损毁、破坏他人财物的行为,都需要评估和应急体系预案,这是在智能硬件之外,顺丰要考虑的运营问题。


总而言之,以快递起家的顺丰,最终还是回到了快递业务的技术深化上,顺丰优选、顺丰到家的不温不火(甚至可以说是失败)表明,顺丰还是应该干自己更擅长的事,才更有嚼头,就像百度终于不跟风做社交、外卖而回到了它自己最擅长的人工智能上一样。

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